Мультимодальные перевозки

Когда одного вида транспорта недостаточно

Есть маршруты, которые невозможно нормально построить только на автомобиле, по железной дороге или по воде. Особенно часто это встречается при доставке грузов в Якутию, северные районы Сибири, на месторождения и удалённые строительные объекты.

До крупного транспортного узла груз можно довезти по железной дороге, дальше отправить автомобилем в порт, перегрузить на речное судно, а после выгрузки снова использовать автомобиль для последних десятков или сотен километров.

Такая перевозка называется мультимодальной. Главная сложность здесь не в количестве транспорта, а в том, чтобы все участки работали как один маршрут.

«Альтернатива» организует мультимодальные перевозки с координацией всей цепочки: от получения груза у отправителя до доставки на конечный объект.

Как выглядит мультимодальная перевозка на практике

Универсальной схемы нет. Маршрут собирается под конкретный груз и точку назначения.

Один из распространённых вариантов:

поставщик → автомобиль → терминал → речное судно → порт или место выгрузки → автомобиль → объект

Для другого проекта схема может выглядеть иначе:

поставщик → железная дорога → терминал → автомобиль → зимник → месторождение

Иногда в маршруте появляется морской участок, временное хранение или несколько перевалок.

Количество звеньев само по себе не является проблемой. Проблемы начинаются, когда они плохо согласованы между собой.

Если автомобиль пришёл после ухода судна, груз остаётся ждать следующей отправки. Если судно прибыло, а площадка выгрузки не готова, появляются простои. Если заранее не проверить последнюю милю, уже доставленное в нужный район оборудование может оказаться невозможно довезти до объекта.

Поэтому мультимодальная логистика начинается с маршрута целиком, а не с поиска отдельного перевозчика.

Где мультимодальная схема особенно полезна

Чаще всего она нужна там, где транспортная инфраструктура меняется по ходу маршрута.

Для северных районов это обычная ситуация. Магистральная дорога заканчивается, железнодорожной ветки до объекта нет, речная навигация ограничена несколькими месяцами, а зимой появляются автозимники.

Мультимодальная перевозка позволяет использовать каждый вид транспорта там, где он действительно эффективен.

Речной участок подходит для больших партий, тяжёлого оборудования и техники. Автомобиль удобен для забора груза и последней мили. Железная дорога может закрывать длинную магистральную часть маршрута. Авиация применяется, когда решающим становится срок доставки.

Именно поэтому мультимодальные схемы особенно востребованы при доставке:

Автомобильный участок маршрута

Автомобиль в мультимодальной схеме часто выполняет сразу две задачи.

Первая — забрать груз со склада или предприятия и доставить его до станции, терминала или порта.

Вторая — выполнить последнюю милю после основного транспортного участка.

На стандартных маршрутах могут использоваться обычные магистральные тягачи. Для зимников, сложных грунтовых дорог и технологических подъездов требуется техника с большей проходимостью.

Если речь идёт о спецтехнике или тяжёлом оборудовании, применяются тралы и специализированные платформы.

Подробнее автомобильное направление раскрывается на странице «Автомобильные перевозки грузов».

Речной транспорт в мультимодальной перевозке

Для Якутии и других северных территорий река часто становится основным участком маршрута в период навигации.

По воде можно доставлять:

Но речной участок почти никогда не существует отдельно.

До порта груз нужно привезти, принять, при необходимости разместить на хранение, подготовить к погрузке и поставить на конкретное судно. После выгрузки возникает обратная задача — организовать доставку дальше.

Поэтому речные перевозки грузов и мультимодальная логистика тесно связаны.

Железная дорога как магистральный участок

При большой протяжённости маршрута выгодно использовать железную дорогу для доставки до крупного транспортного узла.

Например, груз может прибыть по железной дороге в регион отправления, после чего его перегружают на автомобиль или доставляют в речной порт.

Такая схема особенно удобна для:

Но здесь важно заранее увязать график железной дороги со следующим этапом. В противном случае экономия на магистральной перевозке может быть потеряна из-за хранения, повторной обработки и простоя.

Перевалка — один из ключевых этапов

Момент, когда груз переходит с одного вида транспорта на другой, часто оказывается самым ответственным во всей цепочке.

Нужно заранее понимать:

где будет происходить перегрузка;
какое оборудование потребуется;
можно ли принять груз нужной массы и размеров;
сколько времени займут работы;
потребуется ли хранение;
когда подходит следующий транспорт.

Для обычного груза это сравнительно простая операция. Для многотонного оборудования или негабарита перегрузка сама становится отдельным техническим проектом.

На перевалочных пунктах «Альтернативы» можно организовать погрузочно-разгрузочные работы на терминалах, включая перегрузку между разными видами транспорта.

Если между этапами требуется пауза, в схему можно включить хранение груза на терминале.

Почему важно синхронизировать участников перевозки

В мультимодальном маршруте цена ошибки выше, чем при прямой автоперевозке.

Представим простую ситуацию: автомобиль должен доставить оборудование к дате загрузки судна. Если он опаздывает, судно ждать не будет. Следующая отправка может быть через несколько дней или недель.

Обратная ситуация тоже неприятна: груз приходит раньше, чем его можно принять или отправить дальше. Появляются хранение, дополнительные перемещения и расходы.

Поэтому график строится не отдельно для машины, судна или терминала, а для всей цепочки.

Такую задачу «Альтернатива» решала, например, при перевозке химических реагентов в Якутию: требовалось синхронизировать автомобильную доставку, речной терминал и судно, чтобы не создавать ожиданий между этапами.

Мультимодальная перевозка в Якутию

Якутия хорошо показывает, зачем вообще нужны смешанные транспортные схемы.

Круглогодичная дорога есть далеко не до каждого пункта. Речная навигация ограничена сезоном. Зимой появляются дополнительные автомобильные маршруты и зимники. Некоторые объекты находятся ещё дальше от основной транспортной сети.

Поэтому реальный маршрут может состоять сразу из нескольких частей.

Например:

Екатеринбург → автомобиль → Якутск → речное судно → Жиганск

Именно такая комбинация автомобильного и речного транспорта использовалась при доставке дизель-генераторной установки в Жиганск. Заказчику требовалось доставить небольшую партию оборудования за Северный полярный круг без лишних ожиданий между этапами перевозки.

Другой маршрут может начинаться на железной дороге, продолжаться по Лене и заканчиваться автомобилем на промышленном объекте.

Подробнее варианты транспортных схем разобраны в статье «Как доставить груз в Якутию: авто, река, авиа или мультимодальная схема».

Сезонность приходится учитывать ещё до отправки

Для Сибири и Якутии маршрут нельзя проектировать без календаря.

Летом открывается речная навигация. Осенью возможности речной доставки сокращаются. Зимой становятся доступны зимники и ледовые переправы. Весной часть автомобильных маршрутов закрывается из-за распутицы.

Поэтому один и тот же груз в июле и январе может ехать совершенно разными маршрутами.

Иногда достаточно заменить один участок. В других случаях приходится перестраивать всю схему.

Именно поэтому логистику снабжения удалённого объекта желательно планировать не тогда, когда груз уже готов к отправке, а заранее.

Негабарит и тяжёлое оборудование

Чем сложнее груз, тем важнее прорабатывать маршрут целиком.

При перевозке крупного оборудования недостаточно проверить грузоподъёмность автомобиля или судна. Нужно понимать, как груз:

заберут у отправителя;
разместят на автомобиле;
снимут на терминале;
погрузят на судно или железнодорожную платформу;
закрепят;
выгрузят;
доставят последние километры.

Особое внимание уделяется массе отдельных мест, габаритам, центру тяжести, точкам строповки и условиям выгрузки.

Дополнительно можно использовать материал о перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов речным транспортом, где отдельно разобраны подбор флота, погрузка, размещение и доставка до конечного объекта.

Последняя миля может оказаться самым сложным участком

Доехать до Якутска, Ленска или другого транспортного узла — ещё не значит доставить груз заказчику.

Конечным пунктом может быть месторождение, строительная площадка или промышленный объект в десятках или сотнях километров от основной дороги.

Поэтому перед запуском перевозки желательно проверить:

состояние подъезда;
ограничения по массе;
мосты и переправы;
радиусы поворотов;
возможность движения длинного автопоезда;
место для разворота;
площадку выгрузки;
наличие крана или другой техники.

Такой анализ особенно важен для негабаритного оборудования. Иногда последняя миля определяет выбор транспорта для всего маршрута.

Один маршрут — одна координация

Для заказчика удобство мультимодальной перевозки заключается не только в возможности использовать несколько видов транспорта.

Главное — не заниматься самостоятельно десятком подрядчиков.

Вместо отдельных договорённостей с автомобильным перевозчиком, терминалом, складом, судовладельцем и компанией, которая выполняет последнюю милю, маршрут можно организовать как единую логистическую задачу.

«Альтернатива» координирует:

Это особенно важно, когда в маршруте пять-шесть операций и изменение одного этапа автоматически влияет на остальные.

Как выбирается схема доставки

Начинать нужно не с вопроса «сколько стоит машина?» или «какой тариф по реке?».

Сначала нужны исходные данные:

После этого можно сравнить варианты.

Например, более дешёвый основной транспорт может потребовать дополнительной перегрузки и хранения. Более дорогой прямой участок иногда оказывается выгоднее, если сокращает несколько операций и риск простоя.

Для сложных задач специалисты компании выполняют технико-коммерческий консалтинг в логистике: сравнивают маршруты, терминалы, подрядчиков, сроки, стоимость и риски до запуска перевозки.

От чего зависит стоимость мультимодальной перевозки

У такой доставки нет одного тарифа за километр.

Цена складывается из стоимости каждого этапа и операций между ними.

На итоговый бюджет влияют:

автомобильные и железнодорожные участки;
речной или морской фрахт;
количество перегрузок;
погрузочно-разгрузочные работы;
терминальная обработка;
хранение;
специальная техника;
масса и размеры груза;
сезон;
последняя миля;
срочность.

При этом самый короткий маршрут не всегда оказывается самым дешёвым.

Иногда дополнительный участок позволяет использовать более подходящий терминал или судно и в итоге уменьшить общую стоимость.

Какие грузы перевозим

Мультимодальная схема подходит как для обычных партий, так и для сложных проектных грузов.

Компания организует доставку:

промышленного и энергетического оборудования;
строительной и дорожной техники;
буровых установок;
металлоконструкций;
контейнеров;
модульных зданий;
строительных материалов;
комплектующих и запасных частей;
снабженческих грузов;
негабаритных и тяжеловесных грузов.

Для стандартного груза достаточно основных характеристик.

Для техники и крупного оборудования желательно сразу предоставить фотографии, чертежи или упаковочный лист. Это позволяет не строить маршрут на приблизительных данных.

Что нужно для расчёта

Чтобы подготовить предварительную схему, пришлите:

пункт отправления;
конечный объект;
наименование груза;
количество грузовых мест;
массу;
размеры;
желаемые сроки;
фотографии или чертежи при наличии;
условия погрузки и выгрузки, если они известны.

После этого можно определить, какие виды транспорта использовать, где выполнять перегрузку и нужен ли промежуточный терминал.

Оставьте заявку на расчёт — специалисты «Альтернативы» разработают маршрут и предложат вариант доставки до конечного объекта.

FAQ

Что такое мультимодальная перевозка?

Это доставка, в которой последовательно используются несколько видов транспорта. Например, автомобиль, железная дорога и речное судно в рамках одного маршрута.

Когда мультимодальная перевозка выгоднее прямой?

Чаще всего — когда конечный объект находится далеко от магистральных дорог или железной дороги, требуется речной участок либо использование одного вида транспорта на всём маршруте технически невозможно или слишком дорого.

Можно ли таким способом доставлять негабарит?

Да. Для негабаритных и тяжеловесных грузов заранее проверяются все участки маршрута, условия перегрузки, необходимая техника и возможности терминалов.

Кто организует перегрузку между разными видами транспорта?

При комплексной перевозке эти операции координирует «Альтернатива»: подбираются терминалы и техника, согласовывается время прибытия транспорта и дальнейшая отправка груза.

Можно ли включить хранение между этапами?

Да. Если следующий транспорт подходит не сразу, груз можно разместить на терминале или площадке хранения.

Организуете ли вы мультимодальные перевозки в Якутию?

Да. Компания работает с автомобильными, речными и другими транспортными схемами для доставки в Якутию и удалённые районы Сибири.

Как рассчитывается стоимость?

Нужно знать маршрут, характеристики груза и сроки. После этого рассчитываются отдельные участки, перегрузки, терминальные операции, хранение при необходимости и последняя миля.