В конце навигации 2026 года компания «Альтернатива» организовала доставку крупнотоннажных контейнеров с оборудованием, запасными частями и провизией на месторождение в Якутии.
Главная задача заключалась в том, чтобы успеть выполнить перевозку до завершения речной навигации, обеспечить своевременную доставку и минимизировать транспортные расходы.
Задача клиента
Клиенту требовалось доставить необходимые для работы месторождения оборудование, запчасти и провизию в максимально сжатые сроки.
Перевозка планировалась на завершающем этапе навигации, когда возможности речного транспорта уже ограничены: суда загружены ранее поступившими партиями, а терминалы работают по плотному графику.
При этом необходимо было выбрать экономически выгодный маршрут и заранее организовать все этапы доставки, включая перевалку тяжёлых контейнеров и последующую автомобильную перевозку до месторождения.
Маршрут перевозки
Для доставки была выбрана комбинированная схема с использованием автомобильного и речного транспорта.
Иркутск → Усть-Кут → Витим → месторождение в Якутии
Маршрут включал три этапа:
- Иркутск — Усть-Кут. Автомобильная перевозка контейнеров на полуприцепах-контейнеровозах.
- Усть-Кут — Витим. Речная перевозка по Лене на самоходном судне.
- Витим — месторождение. Перегрузка контейнеров на автомобильный транспорт и дальнейшая доставка до получателя.
Такая схема позволила использовать преимущества речного транспорта на основном участке маршрута и обеспечить доставку до конечного пункта автомобильным транспортом.
Характеристики груза
Перевозились стандартные 40-футовые контейнеры с оборудованием, запасными частями и провизией.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип груза | Крупнотоннажные контейнеры |
| Размер контейнеров | 40 футов |
| Масса брутто | 20–22 тонны |
| Содержимое | Оборудование, запчасти, провизия |
| Направление | Иркутская область — Якутия |
| Способ доставки | Автомобильный и речной транспорт |
Несмотря на стандартные размеры контейнеров, их значительная масса создавала ограничения при выборе терминалов, перегрузочной техники и автомобильного транспорта.
Ограничения при перевозке
Грузоподъёмность терминальных кранов
Не все речные терминалы и причалы в Усть-Куте и Витиме располагают оборудованием для перегрузки контейнеров массой более 20 тонн.
На части объектов возможности крановой техники ограничены грузами массой до 16 тонн.
Поэтому выбор причалов необходимо было согласовать ещё до отправки контейнеров из Иркутска.
Ограниченная доступность речного флота
К концу навигации значительная часть судов уже была загружена грузами, ранее поступившими на терминалы Усть-Кута.
Необходимо было найти подходящее судно со свободным местом и согласовать его подачу с прибытием контейнеров.
Ограничения автомобильного маршрута в Якутии
Для вывоза тяжёлых контейнеров из Витима требовался подходящий автомобильный транспорт.
Дополнительно необходимо было заранее получить разрешение на перевозку по ведомственным дорогам, ведущим к месторождению.
Выбранная схема перевозки
Специалисты «Альтернативы» заранее проработали всю логистическую цепочку, включая резервные варианты перегрузки.
Основное внимание уделялось трём вопросам:
- наличию причалов с кранами необходимой грузоподъёмности;
- возможности оперативной отправки контейнеров речным транспортом;
- организации дальнейшей автомобильной доставки без длительного хранения груза в пунктах перевалки.
Для перевозки использовали стандартные автомобильные контейнеровозы, самоходное речное судно типа СК-2000К и автомобильный транспорт для заключительного участка маршрута.
Организация погрузки и перевалки
Подготовка терминала в Усть-Куте
Ещё до отправки контейнеров из Иркутска специалисты компании согласовали причал с крановой техникой грузоподъёмностью 27 тонн.
Одновременно были поданы заявки на резервный причал, оснащённый кранами грузоподъёмностью до 25 тонн.
Наличие запасного варианта позволяло снизить зависимость перевозки от загруженности одного терминала.
Подготовка выгрузки в Витиме
Параллельно с организацией отправки в Усть-Куте велась подготовка приёмки контейнеров в Витиме.
До прибытия речного судна были:
- запланированы работы тяжеловесного крана;
- подготовлен автомобиль для вывоза контейнеров с причала;
- организована доставка на базу временного хранения;
- согласован дальнейший вывоз контейнеров на месторождение;
- оформлено разрешение на движение по ведомственным дорогам.
Благодаря такой подготовке каждый последующий этап перевозки был согласован заранее.
Сложности и решения
Ограниченные возможности перегрузки
Сложность: масса контейнеров превышала грузоподъёмность кранов на части речных терминалов.
Решение: заранее выбрали причал с 27-тонными кранами и предусмотрели резервный вариант с крановой техникой грузоподъёмностью до 25 тонн.
Занятость речных судов в конце навигации
Сложность: суда на маршруте Усть-Кут — Витим были загружены ранее поступившими грузами.
Решение: при планировании учитывали графики подачи судов, наличие свободного места и возможность минимизировать время хранения контейнеров на терминале.
Организация дальнейшего вывоза в Витиме
Сложность: после речной перевозки требовалось перегрузить тяжёлые контейнеры и доставить их на месторождение по ведомственным дорогам.
Решение: ещё до отправки груза из Усть-Кута подготовили крановую технику, автотранспорт, базу временного хранения и необходимые разрешения.
Результат
Благодаря предварительному планированию, согласованной работе всех участников и наличию резервных вариантов перегрузки контейнеры были доставлены на месторождение точно в оговорённый срок и с минимальными затратами для клиента.
Этот проект показал, насколько важна предварительная проработка всей логистической цепочки даже при перевозке стандартных контейнеров.
Когда груз имеет большую массу, а доставка проходит через несколько терминалов и видов транспорта в условиях завершения навигации, именно грамотная организация каждого этапа позволяет избежать дополнительных расходов и задержек.